ヒーターコア
おもらしを直そうと試みまして。
直しきれずコア剥き出し、デフロスタもファンもとっぱらったまま
冷蔵車として活躍中です。
犯人はヒーターコックのOリングで、外周が摩耗しておりました。
擦動部なので負担があるのは判りますが
１年持たないってのは、はてさて。
サーモを取っ払い、しつこく経路内の掃除をしたところ
結構なサビ水が次から次へと出てきました。
鋳鉄ケース、ライナーの宿命ではあります。
種類の違うクーラント同士が反応して析出した白濁水も
やっぱり出てきています。
ヒーターコア内のサビも取り切れて無いんだろうなー。
クーラントはグラセオルと水、五分五分で
とりあえず良しとします。
コックのOリングは…どんな材質でしょう？
グラセオルの主成分はエチレングリコール、
そこに消泡剤、防錆剤等が添加されている石油製品です。
ホームセンターで手に入るOリングと言えば
殆どがニトリルゴム製です。
コックの部品として使われているOリングは…
不明であります。
ニトリルゴムは、耐油性、耐熱性について問題はないと思いますが
耐寒性は良くないです。
クーラントが凍結するほど寒くはありませんので
硬化&サビサビ研磨で摩耗したとも考えづらいんですよね。。。
考えも及びませんので、シリコングリースを塗って
組んでしまっています。
差しあたり、おもらしは止まっている模様です。
しばらくは様子を見る事にしましょう。
あ、そうそう
ウォータポンプ/コア間のホースと
エア抜きの細いホース（バルブ付き）も交換しています。
元々付いていたホースは未だ柔らかく
暫くは問題無さそうでしたが、
内面のサビ被服は心臓に悪いので
取っ替えっこです。
しばらくはしゃむいですが、じっと我慢。
と、こればかりでは辛気くさいので
いぬのさんのお気に入り、チェコのタトラであります。
氏のブログ、割烹ゐぬ乃で紹介されていて
僕が幼少時代にミニカーを持っていたのを思い出し
懐かしさから調べてみると
現役でラリーに出ている方がいらっしゃるようです。
これは４つ目の2-T603ですが、十分極道でしょう。
乗用車作らなくなったと思ったら
カミオンでパリダカ出ちゃうし、
素敵な会社です。
いすゞさん、見習いませんか？
もし見習ったら、僕がファストバックのベレットで
ラリーを始めてあげましょう。
もちろんワークスサポートで。
ところでいぬのさん、
今更ながらリンクさせて頂きました…
まではよかったのですが、
何か間違えて２つ並んじゃっています。
変なのですが、直し方が判らないので
直せるまで暫くの間ごめんなさい。m(;;)m
投稿者：やat 18 :32| 整備 | コメント(4 ) | トラックバック(0 )
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◆コメント
どうもどうもいぬのです
しかしタﾄﾗでﾗﾘｰとは 粋な極道の方がいるものでｽﾅ
空冷Ｖ８の音をこの世があるうちに聴いて見たいものです
昔から空冷という単語に反応する性質であります
冷却フィンの存在が好きなのであります
空冷ロータリーバイクのハーキュレスなど
最高の芸術作品であります
どうやって鋳ぬいたのか考えると夜も眠れません(ｵｵｹﾞｻ)
うちのキャトルはトラブル無く距離を重ねて１４万キロ目前
ですが 換えなきゃいけないとこだらけなんだろうな
とは常々思いながら乗っております
異音や違和感に神経を尖らせながら乗ってはいますが
さて これでいいのか 明日はどっちだ
投稿者： いぬの ： at 2006 /02 /21 10 :28
◆コメント
どうも、いぬのさん。
空冷ﾌﾞｲﾊﾁ、実に興味深いです。
911＋ロードランナーみたいな音なんでしょうかね。
４輪の空冷ってだけでも素敵ですよね。
いにしへのホンダ車の音ってどんなだっけなぁ…
かくいう僕も、単車は空冷が殆どです。
ET3とｶﾌﾞ以外は川重だけという
偏った選択ばかりですが
やっぱりフィンがないと
どうにも乗る気が起こりません。
さて、14万キロですか。
消耗品の交換度合いに依るのでしょうが
エンヂン自体は圧縮が落ちるくらいで
特に問題は起こらない気がします。
面倒なのは回る部分のベアリング関係でしょうか。
僕のは全体に問題だらけですが。(;;)
投稿者： や ： at 2006 /02 /21 14 :43
◆コメント
どうもどうもどうもです
もう一台のＶ６車のほうは現在13.7万キロ
とはいっても2000rpm以下が常用回転ですので
国産同クラスのＶ６3.5Lあたりのエンジンに比べれば
まだまだこれからへたりも無し
といったところだと思います
本国では50万“マイル”走るこの車
日本の地ではﾁﾄ過酷な運用にならざるを得ず
50万マイルは無理としても 20万マイルは乗りたい
ものと思います
仙台ﾊｲﾗﾝﾄﾞにて ダッジ440マグナムが轟音とともに
車体を揺らすサマをみたことがありますが
エンジンと一緒に車体も揺れる車に驚愕しました
426HIMIよりも440のほうが迫力あります
あのテの車に乗るには 税金のﾊｰﾄﾞﾙだけではないなと
否応無しにおもわせられました
投稿者： いぬの ： at 2006 /02 /21 16 :00
◆コメント
どうもどうもいぬのさん。
62〜3あたりの440でしょうか。
Bﾎﾞﾃﾞｨだとしても、我が国ではデカイですよね。
確かに8ナムバーにしたくなる気持ちも判りますし
一寸手に余りそうです。
バラクーダなど、一度は乗りたいと思いますが。
Go-Stop、渋滞の頻発する日本では
かの国の車達はくたびれるでしょうね。
でも大事なﾄｺﾛは丈夫なので
どれだけ乗れるか、オーナー次第なんですね。
さて、サビ取りに励みますか。(^^;
投稿者： や ： at 2006 /02 /22 10 :21